Фред Крюгер "Krugger Motorcycles"

 

Трижды заслуженный…

 

Какой может быть критерий успешности кастомайзера? Да не обязательно даже кастомайзера, а просто мастера или художника. Деньги? Здесь скорее разговор о бизнесмене, грамотно продавшем свои идеи. Народная любовь и известность? Как показывает практика они не всегда сопутствуют таланту. Признание коллег? Теплее, но горячо становится, если  помимо этого за время работы создано нечто, оставившее основательный след во всём направлении, будь это кастомайзинг или резьба по дереву.

 

 

Когда речь заходит о Фреде Крюгере у абсолютного большинства людей перед глазами встаёт обозжённый мужик в полосатом свитере, в то время как люди мотоциклетно-продвинутые сразу смекают, что никаких ужасов не будет, а напротив, разговор пойдёт об одном из самых интересных европейских мастеров кастомостроительства. Имея в арсенале всего пять серьёзных проектов, Фред «Крюгер» Бертран умудрился из каждого сделать сенсацию. Сперва он параллельно с канадским гением Роджером Голдаммером поднял в кастом мире тему боардтреккеров, которая так прижилась, что стала чуть ли не трендом, затем был каферейсер (та же история) и аппарат для гонок на соляных озёрах. Выставляя свои творения на Чемпионате Мира, Фред неизменно сталкивался с одной и той же проблемой - его почти безупречные мотоциклы не были номером один, причём не были объективно. Трижды становясь третьим, он достойно, но проигрывал. То упомянутый выше Голдаммер показывал свою силу, то старожил Кук удивил жюри, а Фред лишь поздравлял победителя, стоя на голову его ниже. 

 

 

«Упорство и труд всё перетрут», - решил для себя Фредди и они всё перетёрли. В 2010 году в Стурджисе наконец поздравляли его и под апплодисменты он снял с себя майку Goldammer Cycle Works, под которой оказалась его собственная. 
Ещё год назад в мастерской в маленькой бельгийской деревушке кипела работа. На столе стоял мотор от V-Rod, нечто неожиданное для Фреда. Кипела работа над уникальной рамой, которая должна была сделать его чемпионом. А всё началось, когда Фред ударил по рукам с Пеером Тофнером и Марком Ван Дер Квааком. Первый, норвежский инженер, на протяжении четырёх лет разрабатывал и патентовал систему, которая бы от кнопки меняла рэйк и колёснуя базу мотоцикла., второй, монстр автокада, сделал 3-D проект, а Фреду предстояла самая малость - сказку сделать былью. Насколько для г-на Бертрана это оказалось тяжёлой задачей история умалчивает, но факт есть факт - он справился и мир увидел нечто настолько необычное насколько и ожидаемое - мотоцикл трансформер, мечту голливудских режиссёров и головную боль японских проектировщиков. Нежное нажатие кнопки приводит систему в движение и мотоцикл из круизёра с вальяжной посадкой и длинной базой превращается в поджарого «негодяя», готового на любые безобразия, включая и езду по плохой дороге.
Пеер Тофнер заявляет, что этот мотоцикл - не что иное как концепт, готовый стать в основу как кастом проектов, так и серийного производства, а пока Фредди с удовольствием демонстрирует, как рэйк за секунды меняется на семь градусов и колёсная база увеличивается на 3 дюйма. Специально для таких трансформаций предусмотрена и вторая пара подножек, соответствующая новому «стилю» мотоцикла. Как всегда всю работу с металлом Крюгер выполнял самостоятельно в своей мастерской, взяв только на вооружение пару колёс RSD и тормоза Beringer. Конечно, идея и проект в этом мотоцикле заслуживают не меньшего уважения чем исполнение, конечно работа Ван Дер Кваака тоже сыграла значительную роль на пути к пьедисталу, но несомненно, что Крюгер заслужил право называться чемпионом, возможно не за один этот год, но уж за все так точно.
Как всегда, Фред наверняка будеь доказывать эффективность своих работ и скорее всего мы скоро увидем Veon (кодовое название мотоцикла и компании Пеера) на треке. Слышал, что рэйк Фредди собирается менять прямо на ходу…

 

 

Техно

Мотоцикл Veon
Мастерская Krugger Motorcycles
Двигатель H-D V-Rod, выхлопная система Krugger
Трансмиссия стоковая
Шасси Рама Krugger, электронно-гидравлическая система, меняющая рэйк и  колёсную базу, вилка TRP, тормоза Beringer, колёса RSD, переднее 18x120, заднее 18х240
Показатели настройки подвески в крайних положениях
Круизёр Спорт 
Высота седла 23.8 дюйма 30.5 дюйма 
Рэйк 30 градусов 23 градуса 
Треил 4.7 дюйма 3.1 дюйма 
Колёсная база 63.4 дюйма 60.4 дюйма 
Клиренс 6.7 дюйма 9.3 дюйма
Прочее Боди Krugger, 
3-D Van Der Kwaak, проект Пеер Тофнер. 
Покраска Krugger

 

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёслер

 

 

 

Krugger Motorcycles Veon - 1 место

 

2010 World Championship - Freestyle

 

 

Builder	Fred Krugger
Owner	Peer Tofner
Location	Basse Bodeux
Country	Belgium
Website	www.krugger.net
Bike Name	Veon
Year / Model	2010 Veon
Engine Make / Size	HD
Transmission Type	stock
Frame Make / Type	Krugger
Front End	TRP
Rake	27 to 32
Swingarm	Krugger
Wheels - Front	RSD 3.5 x 18
Wheels - Rear	RSD 8.5 x 18
Tires - Front	Metzeler ME 880 120
Tires - Rear	Metzeler ME 880 240
Brakes - Front	Beringer Radial
Brakes - Rear	Beringer
Painter	Krugger

 

Регулируемый мотоцикл Veon - технология в действии

 

 

 

 

Фред Крюггер (Fred Krugger) и Пир Тофтнер (Peer Toftner) выиграли чемпионат мира по кастомайзингу 2010 года с восхитительным мотоциклом Veon, который способен превращаться из круизера в более спортивный мотоцикл за 5 секунд даже во время поездки. Благодаря новому видеоролику мы можем оценить все достоинства мотоцикла.
 

 

 

 

 

 

 

Krugger Speedshop Overmile - 3 место

 

2009 World Championship - Freestyle

 

 

Builder	Fred Krugger
Owner	Albert Alberty
Location	Basse Bodeux
Country	Belgium
Website	www.krugger.net
Bike Name	Overmile
Year / Model	2009
Engine Make / Size	S&S 103"
Transmission Type	Baker Powerbox 6 speed
Frame Make / Type	Krugger
Front End	Ohlins
Rake	28º
Swingarm	Krugger
Wheels - Front	HD wheels 21'
Wheels - Rear	HD wheels 20'
Tires - Front	Avon 120
Tires - Rear	Avon 220
Brakes - Front	Beringer Inboard
Brakes - Rear	Beringer Inboard
Painter	Krugger El Cheapo
Additional Info	Fournales airride suspension with integrated compressor, stainless steel exhaust Krugger ceramic coated. 25amp battery. Thanks to Beringer, Wildhog, Baker, S&S, El Cheapo, Ruby, Bikethebest, Alstare team, Pierrot and Goodwax

 

 

Krugger's custom Overmile

 

 

 

 

Бронзовым призером чемпионата мира в третий раз (да что за напасть!) стал бельгиец Фред Круггер. Ну, что сказать про его Overmile? Прежде всего, это мотоцикл, похожий на… мотоцикл. А это в наше смутное время, поверьте, кое-что значит. Мотор – S&S рабочим объемом 1688 см3. Коробка передач – шестиступенчатая Baker. Рама-софтейл с 28-градусным рейком – собственной конструкции. Колеса – «харлеевские» (21 дюйм спереди и 20 дюймов сзади). Шины – Avon (передняя – шириной 120 мм, задняя – 220 мм). Тормоза – Beringer. Выпускная система – Krugger (нержавейка плюс керамическое покрытие).

 

 

Кроме третьего места на чемпионате мира 2009, Фред с Overmile также выиграл награду среди ведущих европейских строителей мотоциклов в конкурсе Top 'Streetfighter' в знаменитом Rat’s Hole Show. 
Любимый мотоцикл Фреда - HD XR750 и это дань легенде. Сходство, конечно, очевидно, но есть нечто большее. Легче сказать, чем сделать. "Это работает на 103' S & S, перевернутая вилка, 6-ступенчатая КПП Baker, с воздушным охлаждением, система торможения - Beringer, выхлопная из нержавеющей стали собственного производства... Бензин в заднем обтекателе (2 галлона), масляный бак находится на левой стороне крышки (0,8 литров), воздушный компрессор, 25 амперный аккумулятор и некоторые электрические приборы размещены на правой стороне ... "

 

S & S Cycle является одним из ведущих проверенных временем производителей двигателей V-Twin для мотоциклов в течение более 50 лет. Основатели George Smith и Stanley Stankos стали друзьями еще в 1958 году, соответственно их инициалы имени "S & S", стали одним из самых узнаваемых брендов V-Twin. Для этого мотоцикла Фред не мог выбрать другой двигатель, как и другие тормоза. Берингер используют новую технологию, они меньше весят и предлагают лучшее торможение. 

 

Безусловным событием в этом мотоцикле являются колеса, которые выглядят абсолютно восхитительно, гармонично вписываясь в общий дизайн байка. 21' спереди и 20' cзади колеса от HD с шинами Avon 120 и 220 соответственно. Fred, конечно, хорошо известная фигура в кастомбилдинге и он знает, как сделать так, чтобы все выглядело просто, что присуще каждой его модели.
 

Кому, как ни Фреду известна душа мотоцикла, если он сам бывший Enduro & Motocross Racer. Родился в 1970 году в Мальмеди, Бельгии, первым мотоциклом Фреда был тщедушный Honda CR50. В 1986 году, когда ему было всего 16, он уже имел первый опыт настройки мотоцикла, когда работал с двигателем Suzuki ZR. А в 19 он уже во всю гонял в Enduro Racing, сменив несколько названий мотоциклов. Он также получил опыт работы с кузовами, используя сварку, формовку металла и листовое железо...

 

И только после того как он стал полноправным родителем двум своим детям, он полностью посвятил себя проектированию и строительству байков. Racer стал его первым творением, который он сделал на одном дыхании, заявив о себе, как о незаурядном таланте в области кастомайзенга.

 

 

 

 

 

 

Krugger Motorcycles Goodwood - 4 место

 

2007 European Championship - Freestyle

 

Builder	Fred Krugger
Owner	Fred Krugger
Location	Basse Bodeux
Country	Belgium
Website	www.krugger.net
Bike Name	Goodwood
Year / Model	2007
Engine Make / Size	Buell XBR 985cc
Transmission Type	Buell
Frame Make / Type	Krugger
Front End	Krugger girder
Rake	32
Swingarm	Krugger
Wheels - Front	Vrod
Wheels - Rear	Vrod
Tires - Front	120/70 x 19
Tires - Rear	180/55 x 18
Brakes - Front	Beringer 6 pistons
Brakes - Rear	Beringer 2 pistons
Painter	Krugger and El Cheapo
Additional Info	Everything is homemade, built in 90 days

 

Goodwood от Крюгера

 

Текст: Дмитрий Хитров

 

 

Итак, снова старая школа! Но это – весьма новый взгляд на этот стиль. Как Krugger сказал на своем веб-сайте: "Я думаю новой тенденцией будет постройка кастомов в стиле 70’s cafe racer, больше конечно racer чем cafe…:-)"

 

 

Этот мотоцикл был построен за 90 дней. В течение этого времени один из гениальных Европейских кастомазйеров Bertrand “Fred” Krugger создал такое, что выглядит действительно свежо и индивидуально по сравнению со многими другими представленными на этом шоу мотоциклами. Построенный для гонок Bonneville Speed, мотоцикл оснащен двигателем Buell, который обеспечивает хорошую мощность. Интересная вилка, восхитительная работа с металлом, необычная выхлопная система... Да, здесь очень много деталей заслуживающих внимания в этом произведении гоночного искусства.

 

 

Фред серьезно относится к спортивному будущему этого байка: “Мне надо ещё многое доделать и провести кучу тестов чтобы хорошо выступить на озере Боневиль в гонках на скорость”, - говорит он.

Технические характеристики

 

Название:	Goodwood
Постройка:	Fred Krugger
Владелец:	Fred Krugger
Страна:	Бельгия
Сайт:	www.krugger.net
Год постройки:	2007
Двигатель:	Buell XBR 985cc
Трансмиссия:	Buell
Рама:	Krugger
Вилка:	Krugger girder
Рейк:	32°
Swingarm	Krugger
Переднее колесо:	Vrod
Заднее колесо:	Vrod
Передняя резина:	120/70 x 19
Задняя резина:	120/70 x 19
Передние тормоза:	Beringer 6 pistons
Задние тормоза:	Beringer 2 pistons
Покраска:	Krugger и El Cheapo

Источник:  RURIDERS.com

 

 

 

 

Krugger Motorcycles - Goodwood

 

Bonneville-Racer с зеленых холмов Бельгии

 

 

Фреда Крюггера (Fred Krugger) - парень с погоняловом из популярного триллера никогда и ни перед чем не пасует. Когда смотришь на его произведения, кажется, что для него в принципе не существует ни моральных, ни технических препятствий при их создании.

"Каноны кастомайзинга создают рамки, за которые не принято выходить? Нафиг тогда эти каноны, вместе с их рамками! Пусть другие под меня подстраиваются, а не я под них!"

 

 

И, тем не менее, мотор на Goodwoodе, хоть и не от любимого западными кастомайзерами H.D., но близок к нему: в раму вставлен стандартный Buell XBR 985cс. От него же взята трансмиссия. Тормоза (шестипоршневые суппорты спереди и 2-х поршневой — сзади) получены от Beringer. Даже колеса, размером 120/70 x 19 (переднее) и заднее 180/55 x 18, он "позаимствовал" у Harley Davidson V-rod. Но не будем уж сильно корить творца: аппарат получился очень яркий и гармоничный, ему можно простить даже банально-пластмассово-стандартно-стоковые расширительные бачки сцепления и переднего тормоза.

Тем более, что все остальное (в том числе раму и задний маятник) Крюгер изготовил в своей кастом мастерской, наделив отдельные элементы изрядной долей стеба, ну такой уж он человек, этот бунтарь-одиночка. Не только жюри, но и многие посетители были впечатлены смелостью создателя Goodwood'a и по достоинству оценили эту работу.

 

 

В ней действительно есть то, что, как говорится, "цепляет". Например, нельзя остаться равнодушным к тому, как решены глушители (а точнее, их концы), расположившиеся в заднем обтекателе один за одним. Или не поразиться критически максимальной простоте и изяществу приборной панели, которой на этом мотоцикле… просто НЕТ! Или нельзя не впечатлиться оригинальной конструкцией передней подвески этого байка, которой Фред дал даже собственное имя: girder. Что это такое и с чем его едят, да и работает ли этот узел вообще, никто не знает, но выглядит он круто и звучит загадочно. Например, могут возникнуть и такие мысли: А для чего в том выступе, который можно лишь с определенной натяжкой назвать сиденьем водителя, прорезана огромная дыра? И при ответе на заданный себе же вопрос включить свою фантазию на полную катушку. 

 

 

 

 

На самом деле этот мотоцикл должен был быть построен еще в 60-х или 70-х, для гонок на треке в Дейтоне или, чтобы посещать Ace кафе в Брайтоне Англии. Именно это стало причиной названия мотоцикла. “Goodwood” является традиционным местом для гонок в Англии, где проводились известные крупные соревнования в 50-х,  70-х годах, задолго до того, как появился этот байк.
Почти все, что было построено, а байк практически построен заново, Фред построил сам, и он сделал эту работу в полном одиночестве.

 

 

To start with the frame it is a double-sling-bridge frame, the engine attached under the upper sling to massive bridges. In between the upper slings and beneath the fake tank is located the injection and intake system, the electric with the battery and the external 3 liters oil tank. The fake tank has holes and a scoop for the intake. Поддельные танк имеет отверстия и совок для потребления. The real tank is two-parted and comes formed as a back hump at the rear.

 

 

Each tank section holds 5 liters. In the middle of the rear, between the tanks, the exhaust shows its ends. The complete exhaust was formed from tempered stainless steel and made by Fred himself. The pipe's ends are wrapped with asbestos-tape to avoid too much heat radiating toward the tanks. But still the seat gets warm enough to remind the rider what bike it is.

 

 

The swingarm also is double-sling designed, supported by a single shock from FOX Motocross, that is fixed to a bridge of the frame in front of the seat. It has a center-axis bearing and is secured like a racer's screws.

The front-end is a self-built girder-fork with another single shock beneath the front fairing, also FOX. Both shocks can be adjusted in many ways. Both swings are covered with brushed metal-sheets, outstanding fitting in the design and looking much more lacy than they indeed are.

 

 

Колеса от V-Rod, шины от Dunlop, 120 х 180. Руль обычный Beringer доработанный Krugger'ом. Тормоза Beringer, два 6-поршневых спереди и один 6-поршневой суппорт на заднее колесо. Полоски стали плетеные.

 

 

Переднее колесо
Обод: HD V-Rod
Шина: Dunlop 120/70-19
Тормозные суппорты: Béringer, 2 x 6-pistons
Тормозной ротор(ы): Béringer

Заднее колесо
Обод: HD V-Rod
Шина: Dunlop 180/55-19
Тормозные суппорты:  х 6-Kolben
Тормозной ротор: Béringer, 1Aerotec

 

 

All metalwork Fred did by himself, he bowed all tubes for the frame and the bar.He welded and milled whatever was necessary.And as a gimmick in the rear part of the front fairing he attached two shift-flashers. He plans to run that bike at Bonneville--as fast as he may be able to run it.  And he feels like setting a trend.

 

 

 

It was noted that all the best bikes from the Custom Chrome Europe-Show at Mainz/Germany had a racy vintage touch. Maybe he's right and the bobbers are finished. Возможно, он прав и Бобберс закончены. So let that Belgian, with the German name, show the world how bikes can look. And maybe see him blast over the salt lake at Bonneville this summer.

 

 

 

 

 

 

Только двигатель (Buell) и колеса (Harley-Davidson V-Rod) были использованы в качестве донора, все остальное сделано Фредом. Как настоящий боец, когда дело касается строительства мотоциклов, он становится адским сварщиком.

 

 

 

 

 

Источник: http://www.bikernet.com/

 

 

 

 

продолжение здесь

 

 

 

© 2008 - 2017 motoSvit © Разработка и поддержка: motosvit Ссылка не обязательна, однако все права защищены!